La venta de turismos de ocasión cae en Ceuta un 23,4 por ciento
Economía
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En Ceuta se vendieron en septiembre 267 vehículos de ocasión, lo que supone un descenso del -26,2% respecto al mismo mes de 2018, frente al -0,8% de caída de la media nacional. De ellos, 248 fueron turismos que caen -23,4% (-1,3% nacional) y 19 furgonetas que bajan un -50% (la media nacional sube un 2,7%). En Melilla, se transfirieron en el mes 318 vehículos de ocasión (-21,3%), de los que 272 fueron turismos (-23,1%) y 46 furgonetas (-8%).

En total (turismos y furgonetas), el mercado de VO desciende en Ceuta en lo que va de año un -4,1%, con 2.677 unidades transferidas, frente al -0,4% de media nacional. Hasta septiembre se han vendido 2.470 turismos, un -3,4% menos que en el mismo periodo de 2018 frente a un decrecimiento del -0,3% nacional, y 207 comerciales ligeros, con una bajada del -12,6%, en contraste con el descenso del -1,1% a nivel nacional. En Melilla, las ventas caen en el acumulado del año un -17,43%, con 3.482 vehículos (turismos más comerciales), de los que 3.105 fueron turismos (-9,4%) y 377 furgonetas (-52,1%).

En el conjunto nacional, en septiembre se registraron unas ventas de 187.737 vehículos de segunda mano, una caída del -0,8% respecto al mismo mes de 2018. Los turismos decrecen un -1,3%, 162.912 unidades, y 24.825 comerciales ligeros (LCV) que crecen el 2,7%, según los datos de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove). En los nueve primeros meses del año se han transferidos 1.728.315 vehículos de segunda mano, lo que supone un -0,4% menos sobre el mismo periodo de 2018. Los turismos caen un -0,3%, con 1.489.909 unidades, y las furgonetas, 238.406, bajan el -1,1% en lo que va de año. El mercado de VO continúa su línea descendente y septiembre es el quinto mes consecutivo en negativo en las cifras acumuladas.

El descenso de las ventas de vehículos de ocasión se explica por dos factores que han sido determinantes en septiembre. Por un lado, el fuerte retroceso de las ventas de vehículos procedentes del kilómetro cero que en el mes se situaron en 13.375 con un descenso del -26,8%; un dato que se explica por el entrada del WLTP el pasado año que disparó las matriculaciones tácticas por parte de los concesionarios.

El segundo factor es la bajada en las transferencias procedentes de los compra-ventas. En septiembre, los comerciantes realizaron 30.586 operaciones, con una reducción del -11% respecto al mismo mes de 2018. El rechazo radical a los modelos diésel es el causante de la caída en picado de las ventas en los establecimientos comerciales, pues la mayoría de los coches que se ofertan son de este tipo de combustible ante la falta de unidades de otras motorizaciones.

El resto de canales, sin embargo, han aumentado en porcentaje medido contra septiembre de 2018: procedente del canal de empresa se transfirieron 23.154 vehículos, con un crecimiento del 1,3%; de importación procedieron 7.044 vehículos, un 13,2% de aumento; entre particulares (que ocultan operaciones de falsos comerciantes) 87.963 vehículos, un 2,7% más; del RAC 16.748 vehículos, un 22% de incremento, y del Renting 8.867 unidades, un 8,7% más que en septiembre de 2018.

En este sentido, desde Ancove se ha acogido positivamente el plan 360 anunciado por el Ayuntamiento del Madrid, pues en sus ayudas al achatarramiento -dotado con 200 millones de euros para los próximos cuatro años- no se excluyen las unidades de combustión, lo que supone una medida acertada en opinión de Ancove, además de un mensaje de sensatez para los futuros compradores. Sin embargo, desde la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos se considera imprescindible que en la ayudas para la adquisición de unidades con etiqueta Cero, ECO y C se incluyan unidades de segundo mano con unos límites de emisiones, lo que ayudaría a que los propietarios menos pudientes cambiarán sus coches más antiguos (sin etiqueta) para sustituirlos por unidades más limpias y seguros.

“Para resolver la contaminación en las grandes ciudades hay que asumir la realidad del mercado, que es tozuda. La gran mayoría de los vehículos más viejos, y por tanto con mayores emisiones, están en poder de los conductores menos pudientes que no cambian de coche porque no pueden afrontar el coste de uno nuevo. Por eso, es imprescindible un plan de ayudas que suavice el impacto para todos sus propietarios. Sin embargo, limitarse a los coches nuevos (aunque se incluyan los de combustión, mucho más baratos que los Cero y ECO) sigue dejando a muchos propietarios fuera de la opción de compra. Por eso, en Ancove pedimos la inclusión de unidades de segunda mano con etiquetas Cero, ECO y C y limitaciones de emisiones, lo que abriría la oferta y reduciría los precios”, declara Elías Iglesias, presidente de Ancove.

El mercado de turismos de ocasión el diésel sigue perdiendo peso al bajar un -4,2% respecto a septiembre de 2018, aunque supone el 60,84% del total de las ventas de septiembre. El mes pasado se vendieron 99.129 turismos de este combustible y 60.513 de gasolina, que sube un 1,3% en el mes. En las motorizaciones alternativas, el más numeroso son los híbridos de gasolina, 1.675 turismos de ocasión en el mes, con un incremento del 45,3%. En el acumulado del año, el diésel pierde el -2,7% de las ventas, 939.566 turismos, frente al incremento del 2,9% en la gasolina, 528.131.

En septiembre, las ventas de turismos de ocasión cayeron en todas las comunidades exceptuando Castilla-La Mancha (25,96%), Madrid (15,8%), Cataluña (7,4%) y Navarra (0,8%).

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